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尹明善和力帆已老矣 重慶“摩幫”轉型造車的榮光正在褪去
汽車生活 2019-06-26 17:19:00 1891瀏覽 編輯:Tom

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電影《鋼的琴》里,描繪了這樣一幅時代風情畫:高高的煙囪不再冒煙,老舊的機器結了一層銹斑,破敗的廠房里靜坐著落寞的人們。

5月,屬于重慶的酷熱還未到來,夾雜著雨滴的空氣中透露出一絲涼意。

從重慶北站出發,沿著輕軌3號線,30分鐘后在園博園站下車,出來往反方向直行,過一個紅綠燈后大約600米就能看到力帆汽車工廠的2號門。透過圍欄向內望去,上千輛被生產出來的力帆汽車停在里面空地上,周圍雜草叢生,就好像未曾有人進去過一樣。

沿著這條路繼續往前在下一個紅綠燈右拐進來,就是曾經繁華的龍帆路,所在的3號門正是平日里工人們進出的大門。11點30分,原本應是熱鬧的午飯時刻,但這條路上卻鮮有行人,只有幾輛出租車快速駛過,似乎知道這里不會有人搭車。

從去年力帆將位于金開大道的工廠以6.5億元出售給車和家后,這里的人便陸陸續續開始搬離。

“以前這一排全是吃飯的館子,一到下班,上千人出來吃飯,烏央烏央的(全是人)”,力帆工廠3號門斜對面,一家24小時便利店的老板娘指著旁邊關閉的飯店向汽車生活描述當時的場景。和這里其他做生意的人不一樣,老板娘這兩個門面是自己家的,她覺得和那些租客相比,壓力稍微要小一點,“以前每天的營業額幾千塊隨隨便便,現在慘得不行,幾百塊錢”。

而那些租戶們日子就顯得更為艱難,今年春節后,生意急轉直下,“該搬的搬,該轉租的轉租”。原本一樣規模的超市這條街上有四家,而現在除了這家店,旁邊位于3號門正對面,更早幾年開店的“萬興超市”已經搬離,大門上噴著“門市出租”這幾個歪歪曲曲的大字。那些本應這個時候滿座的面館,中餐館更是所剩無幾,一眼望過去,門頭緊閉,整齊劃一。而剩下那幾個為數不多的門面已經由面館轉為貨物倉庫或者快遞轉運點。

一個廠區的興旺,可以激活周邊的活力,集群效應帶來人、物、財的集中,資源都向這里傾斜。但盛衰相依,尤其過于依靠某一種產業,高成長背后往往隱藏著高風險,這或許比興盛來得更快、更猛烈。

自2017年,尹明善宣布卸任后已很難見到他的身影,不過事實上他卻難以卸下擔子。“目前的現實是還退不下來,有些事總是要來找我……”股權質押、土地出售、銷量下滑等一系列問題都等著他去解決。當后來有媒體在集團總部大樓11層會議室犀利追問尹明善,“如今是否為力帆公司發展歷史上比較艱難的時刻?”,他擺手示意不要問一位八旬老人家這么多艱難的問題。

有沒有回答這個問題已經不再重要,但轉過身的尹明善不得不面對似乎陷入絕境的力帆和已經衰老的自己。

54歲筑起力帆的高光時刻

“人生永遠沒有太晚開始!”這是很多人對年齡較大、且又是大器晚成的尹明善的評價。作為與魯冠球、柳傳志、曹德旺等相提并論的中國第一代中國民營企業家,尹明善在商業江湖中,他的創業故事足以書寫出一本厚厚的書。

以碼頭文化聞名的重慶,在上個世紀80年代,“摩幫”全國有名。當時的兩大巨頭“嘉陵”和“建設”,以及一大批生產銷售摩托車及配件的民營企業都匯集于此。

而“摩幫”的“帶頭大哥”,則是力帆創始人,已經81歲的尹明善。在“摩幫”里,大家都習慣叫他“老爺子”。

如果說摩托車代表了重慶制造業的輝煌,那么尹明善則是重慶企業界的傳奇。

1992年,54歲的尹明善不顧家人反對,將多年來依靠賣書掘來的第一桶金20萬元,注冊成立了“轟達車輛配件研究所”。在這個租來的不到40平米的車間里,他向底下9名員工宣布:我要造出全中國,全世界沒有的摩托車發動機。

由于產品推新快,轟達幾乎每半年就推出一個全國沒有,甚至全世界沒有的新發動機。有一段時間,國內生產摩托車的大企業如新大洲,錢江,港田等都采用轟達的發動機。僅1995年,轟達就賺了1500萬元。

然而在那個還未形成有序競爭的年代,企業一多,價格戰就在所難免。尹明善及時把眼光投入到海外市場。

從1999年開始,兩年時間尹明善把轟達的旗幟插到了全球160多個國家和地區,年產銷兩百多萬臺。同時,公司也在千禧年完成了由“轟達”向“力帆”的轉身。截止到2001年,僅摩托車發動機,力帆就賣出了184萬臺,收入超過38億。

他用9年時間在這個領域做到了世界第一。

“如果說以前我是被生活的潮水裹挾向前的話,現在,我該做自己真正的事業了,像騎士堂·吉訶德那樣,手持長矛,向命運的風車挑戰。”

由摩托車向汽車轉型,似乎是那個時代大家共同的選擇。和李書福一樣,尹明善也是汽車狂人,但二人年齡相差了24歲。在摩托車領域做得風生水起的他,在65歲開始了他的造車夢。

2003年8月,力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份(后增持到95%),將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司。

當時有人質疑,“力帆現在才造轎車,是不是晚了點?”尹明善用“革命不分先后,造車不分早遲。”來表達了自己的態度。

2006年1月19日,力帆首款轎車力帆520上市。這一天,尹明善等待了多年。

2010年11月25日,力帆在上交所上市,73歲的尹明善成了重慶首富,身價百億。

盡管上市時間比比亞迪慢了8年,比吉利晚了5年,但時年73歲的尹明善還是很欣慰,他讓這個汽車板塊在2009年銷量只有4.3萬輛的重慶企業重新獲得了外界關注。那個時候,尹明善很自豪地將這次上市稱之為“第二次創業”。因此,他也成為被兩任總理點名稱贊的民營企業家。

雖然在國內市場,力帆的名氣比不上同處重慶的長安,但在海外市場的表現還算可圈可點。

2007年開始,力帆在烏拉圭、埃塞俄比亞以及俄羅斯建廠。尤其俄羅斯市場表現突出,2013年俄羅斯市場共銷售2.7萬輛,占海外市場總銷量近一半,連續三年成為中國車企在俄銷量冠軍,在俄羅斯的網點一度覆蓋到95%以上的中大型城市。

據歐洲商業協會報載,力帆的三款車型成為2017年度俄羅斯最受歡迎中國汽車前三甲,斬獲俄羅斯年度中國汽車銷量七連冠。

在2017年《中國500最具價值品牌》分析報告中,力帆以151.63億元的品牌價值上榜中國品牌500強。數據統計,在2004年力帆品牌價值僅為24.82億元,到2017年增長了6倍。

如果說興盛只是一時,那么衰敗早有跡象

尹明善一輩子都在向命運挑戰,他作為牟其中、魯冠球、柳傳志、曹德旺等第一代中國民營企業家中,年紀最大的那一個。但似乎這樣的出場BGM和時間節點,便注定了尹明善在人生大戲中將扮演一位悲情色彩的遲暮英雄。

2002年,《福布斯》中國前100強的巨富名單中,沒有許家印,沒有馬云,甚至也沒有王健林,年輕的馬化騰、李彥宏和丁磊們還在中關村徘徊,想要借著“互聯網 ”時代尋找那能夠帶給人一絲希望的曙光。

但已經64歲的尹明善傲然躋身挺立其中。

而在八年之后,馬化騰、許家印和馬云已經牢牢占據了《福布斯》中國前三甲,尹明善和他的力帆不知去向。

隨著汽車產業發生變化,汽車市場開始下滑,重慶汽車產業出現產銷雙降。力帆股份從2014年對半年業績連續4年下降,一直呈負增長狀態。2018年,力帆營業收入110億元,歸屬凈利潤2.53億元,扣非凈利潤虧損高達21.5億元,如此巨虧在公司歷史上還從未有過,這已是力帆連續3年扣非凈利潤虧損。

“現在每個月只拿一千七百塊錢。”一位還留在力帆汽車的工人告訴汽車生活。

低質量的產品拉開第一道豁口

似乎是從踏上造車之路開始,力帆就一直低迷。在傳統乘用車領域,力帆做的很努力,卻一直沒有成績。距離上一次推出新車型,已經過去了兩年。

2018年國慶前夕,尹明善深夜自彈自唱的視頻在網絡上被公開,此舉被一致解讀為頗有深意。

一位重慶汽車業內人士說:“這首歌曲調蒼涼悲壯,分明是老爺子想借此告訴社會各界:我老尹堅定地站在力帆背后。需要老爺子這樣出面,力帆的情況可能就有點危險了。”

隨著汽車市場競爭的激烈,合資品牌價格下壓,而力帆又無法突破向上的瓶頸,生存空間自然越來越小。加之力帆本身贏利能力有限,前期主要依賴于摩托車、發動機業務,后期摩托車銷量銳減,盈利能力大幅下滑。盡管力帆其旗下車型曾多達十幾款,產品布局完整,但卻始終沒有一款爆款車型。

即便如此,尹明善依然激情不減,他將自己稱為一個“堅定不移的民族工業實踐者”,一心要為國家謀技術、長品牌。

然而沒有資金支持,力帆的自主創新也就只能空談闊論,造型山寨、配置老舊、質量問題頻發……

一款好的產品與前期調研分不開,但力帆卻在這上面折了腰。由于沒有可借鑒的經驗,“前期產品開發的時候,我一個人去做調研,費用就20萬,沒人員,沒資金,只能摸著石頭過河”。一位曾經在力帆市場部工作的員工張某這樣告訴汽車生活。

但更嚴重的問題來自于力帆的供應商管理體系,供應商質量決定了產品質量。而力帆在對零部件供應商的評價中存在著較大的主觀性,評判依據過于簡單。“本應該以質量和效果這種理性材料為依據的評判,變成了以過往合作情況、產品報價為主,甚至在執行評價過程中相關人員僅以自身經驗做為評判標準”,這讓力帆的整個供應商管理暗藏著極大的風險。

2018年力帆傳統乘用車銷量跌破10萬級,全年銷售9.2萬輛,同比下滑26.39%,這是力帆2010年上市以來的最差戰績。

當時力帆汽車在全國擁有一級經銷商432家,二級經銷商1662家。僅按一級經銷商算,力帆2018年平均對每個經銷商的汽車銷售剛過200輛(此數據包含出口海外的數量)。

質量不佳,加上出口環境變差,力帆在海外市場的表現也令人唏噓。“轟轟烈烈去,熱熱鬧鬧退回來”,曾經賣到第一的俄羅斯市場,現在已經難覓蹤影。“以前力帆在俄羅斯賣得很好,由于產品質量太差,現在導致當地人對中國品牌的印象也很差”,汽車生活傳媒集群創始人段旭如此形容他在俄羅斯所見到的情況。

不過不可否認的是,力帆當年走出國門還是風光無限,主打性價比還是讓它收獲了無數的好評,并為后續中國車企走出去探索出了一些經驗。但是,產品力畢竟是才是最重要的,汽車行業的快速發展也讓如今的力帆汽車顯得有些尷尬。

然而讓人痛心的是,糟糕的形勢仍在延續。

力帆汽車在今年一季度總共賣了8502輛車,同比暴跌51.6%,同比幾近腰斬。

此前,汽車生活走訪了位于成都董家灣的力帆4S店發現,展廳里空無一人,只有一輛邁威擺放在中間,旁邊保安亭的值班大爺告訴我們,“全部都走了”。

我們隨后微信聯系到這家店一位已經離職的員工,她發來了一張照片,并說道:“如果投資人深蹲的背影不能回答你所有問題,那么我只能說,現在力帆的車和瑪莎拉蒂一樣精貴,在路上千萬不要碰,碰了你賠不起,因為沒得配件。”這樣一個讓人笑出腹肌的段子,折射出了經銷商的無奈。

面對此情此景,一股悲傷之情不禁而生,想必尹老爺子從未想過力帆汽車會以如此方式向豪華車看齊。

救命稻草不救命

“力帆造汽車是知難而進,但也不是莽漢。我們的策略是‘打得贏就打,打不贏就跑’。”

早知在傳統乘用車領域力帆汽車已經很難追上其他人的步伐,所以尹明善將賭注壓在新能源身上。他曾股東大會上說過——如果新能源汽車規模不上來的話,以后真的很有可能被淘汰。

力帆汽車在2006年就涉足新能源領域,2007年相繼成立了上海中科力帆電動汽車有限公司、河南力帆新能源電動車有限公司,目的就是為了搭建新能源產業從研發、生產、運營到銷售的體系。

在這一點上確實要佩服尹明善的商人眼光,但是力帆汽車卻是“起了個大早,趕了個晚集”。

首款新能源產品320EV 2014年上市,得益于國家在2015年對新能源提供的高額補貼,力帆汽車在這一年銷售14874輛,實現了大豐收。

2018年,力帆新能源汽車的銷量再次破萬,為公司帶來8.5億元的收入,其中超過3.5億元來自補貼。

尹明善曾經雄心壯志地表示,“誰砸力帆品牌,我砸誰飯碗。”但現在的力帆,無疑是與尹明善的汽車夢越來越遠了。

在乘用車領域的節節敗退,讓已經深度依賴補貼的力帆沒有回頭之路。力帆和大多數邊緣車企一樣,向新能源轉型的根本原因還是在于其燃油車體量太小,技術不占優勢。如今在缺乏資金投入和技術優勢的情況下強行轉型新能源,前景難以預料。

所以,面對一方面是銷量“跌跌不休”,生產困局漸現,資金愈發困難,另一方面人手不足,家大業大獨木難支,尹明善飽受煎熬。所以就在2016年,力帆新能源騙補事件爆發。

力帆在2016年被查出在申報的新能源補助車輛中,有2395輛不符合申報條件,涉及補助資金1.14億元,國家財政部隨即取消了這部分補助,并取消了力帆乘用車2016年中央財政補貼資金預撥資格。

當年,力帆新能源汽車的銷量就被腰斬,同比下滑62.7%,全年只銷售了5550輛。

雖然2017年5月初,工信部恢復了力帆汽車新能源車型補貼申請資質,但力帆的品牌卻受到了嚴重沖擊。

這一“出老千”的方式讓力帆汽車名利雙失,實屬惋惜。

蝴蝶效應加劇困境

一只南美洲的蝴蝶扇動幾下翅膀,有可能引起美國的一場龍卷風。力帆糟糕的市場表現,也引發了市場的連鎖反應。

正如彼時業界朋友對尹明善的忠告、奧克斯汽車退市敲響的警鐘,所有事實都在告訴尹明善,造車計劃考驗巨大,缺錢、缺技術、品控差、供應商等種種問題中,一個就足以將力帆帶入萬劫不復之地。

今年5月上旬,30多家力帆汽車的經銷商,身貼“力帆還錢”的字樣,聚集在重慶力帆中心門口進行維權。事實上,這已經是近一個月來經銷商第四次上門維權了。

除了經銷商要求退網、索賠損失外,供應商追債對力帆股份無疑雪上加霜。

從去年下半年開始,力帆對供應商的結算周期也發生了變化,一些原本應該月結貨款的供應商,其貨款結算周期被拖延至兩個月以上甚至更長。

從去年8月開始,不斷有供應商上門要債,一些比較極端的供應商甚至跑到集團門口堵住大門。

為了拯救力帆于水深火熱之中,年邁的尹明善仍在為“公司發展最艱難的時刻”而奔走。

好在力帆手里有地和過于集中的股權,賣地和股權開放在一定程度上能夠支撐管理層不得不做出的轉型成本。

尹明善在力帆年度股東大會上非常坦誠的告訴股東及員工:“我們到現在大概還有33億元的債券到期需要歸還,我們工廠的搬遷,可以帶來15億元到20億元的收益。我們還有很多的閑置資產,閑置了很多年都沒有動它,比如上新街的土地,已經搬走了好多年,土地閑置差不多已經10年了,廠房一直空著,我們想辦法處理,跟南岸區政府商量。”

2018年下半年,力帆搬遷15萬輛乘用車生產基地,并將土地等資產以33.15億元(也有說以26億轉讓)轉讓給當地土儲中心。

未來三年,力帆還將會把在重慶市的蔡家工廠搬遷至較遠的郊區,大約可獲得超過15億元的土地溢價收入。

尹明善在努力讓自己和力帆重溫“摩幫”的榮光,只不過,現在來看“摩幫”轉型造車的幾家,斯威汽車還在夾縫中求生存,北汽幻速重組進行順利,而力帆已經垂垂老矣、曾經“呼風喚雨”的幾大巨頭之一的宗申、隆鑫如今卻負債累累、作鳥獸散。

有膽量、敢冒險,成就了當初的尹明善,也成就了當年的力帆。可惜的是他一直是個徹頭徹尾的單打獨斗者。

越到后來,尹明善越像一匹在廣袤草原上奔跑的餓狼,既沒有團隊跟隨,也沒有獵物可以捕獲,只有無盡的敵人在后面追殺,以及四周死寂的野草在夜風來襲時發出的余響。

很多人都說,到了尹明善該放手的時候了。但是否想過,尹明善的不離開或許是沒有人能替他戰斗,回望這幾十年,他只能做自己的英雄。

不管是傳統燃油車,還是新能源車,力帆汽車都已經淪為邊緣車企。看著自己一手創辦的力帆汽車,在這場暴風雨中搖搖欲墜,滿身瘡痍的它,讓耄耋之年的尹明善有許多心痛與不甘。

這位老人或許沒有想到力帆汽車會如同自己一般老去,亦或許他早已料到。

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